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A travaillé pour Vinci depuis 1992. Il est également président de l`Association des sociétés françaises d`autoroutes (ASFA) et président de l`organisation à but non lucratif aurore (dont Huillard est vice-président). Diplômé de l`Institut d`études politiques de Strasbourg (IEP Strasbourg) et de l`ENSPTT, Ecole nationale française des postes et télécommunications, a débuté sa carrière dans la communication d`entreprise pour la poste (Français service postal). En janvier 2017 Vinci a annoncé qu`il avait l`enchère de construire le nouvel aéroport de Mumbai dans une coentreprise avec le conglomérat indien Tata. in.Reuters.com/article/Vinci-Airport-in… Pour être juste, une partie du plan impliquait que Vinci et d`autres opérateurs de concession soient priés de verser une «contribution volontaire exceptionnelle annuelle de €60 millions, liée à l`inflation, sur une période de 20 ans à l`AFITF, l`infrastructure de transport Français l`Agence de financement “, dont la part de Vinci est de 55%. Les entreprises ont également convenu de «créer un fonds de €200 millions pour la modernisation de l`environnement des transports», Vinci payant 50%, et de travailler sur certaines questions environnementales et le covoiturage. Mais aucune de ces mesures ne se rapproche de la dénonciation des revenus de l`autoroute de Vinci. En 2016, en effet, le bénéfice de Vinci autoroutes a grimpé de 28%, passant de 1,1 milliard d`euros à 1,4 milliard d`euros. Vinci sponsorise la Chaire d`éco-conception des bâtiments et de l`infrastructure chez ParisTech.

Cet accord a été renouvelé en 2013 pour une période supplémentaire de cinq ans avec un budget de €4 millions. Pour gagner des concessions, Vinci a besoin de deux choses: le cœur lucratif des affaires de Vinci est VINCI Autoroutes, qui exploite plus de 4000 km d`autoroutes en France, le plus grand réseau autoroutier en concession en Europe. Dans tous les cas, la grande majorité des revenus provient des péages des usagers de l`autoroute (p. ex., les péages apportent 97,7% du revenu pour ASF, les plus grandes concessions d`autoroutes). Il y a aussi une petite quantité de revenus provenant d`autres sources, par exemple les redevances des stations-service, la location de réseaux de fibres optiques auprès des opérateurs de télécommunications. Il n`y a pas de paiement substantiel directement de l`État, à l`exception d`Arcour (A19), qui avait accordé un financement pour la construction. Vinci concessions a une part de 50% dans la société exploitant le contournement routier à Newport, South Wales. Les rapports financiers semestriels 2016 de Vinci notent les autres poursuites en cours au 30 juin 2016.